快递涨价，不只因为「反内卷」：还有一条燃油附加费暗线

48% 这个数，是每周改一次的

先从国际线说起，因为那边的数字最直观。

DHL 的燃油附加费按周公布。10 月 5 日到 11 日，中国大陆和香港统一为 48%；10 月 12 日到 18 日，抬到 49%。同一周，UPS 的费率是 52.5%。这些数字在几家国际快递的公开费率表上都能查到，一周一换，不藏着。

这套机制国际快递做了很多年，费率锚定航空燃油价格指数，油价动它就动。真正值得看的是今年这条曲线的斜度。

4 月那轮，顺丰国际在一个月里调了三次费率：4 月 1 日至 5 日为 39.5%，4 月 6 日至 12 日为 39.25%，4 月 13 日至 19 日为 40%。当时的报道里还有一个更重的说法：部分区域快递最新的燃油附加费费率，比 3 月上调了超过 20 个百分点。

一个月改三次，说明它跟得有多紧。国际件的燃油附加费是按发货当周的费率结算的，油价在高位停多久，这个百分比就在高位待多久。

国内这 5 分钱，是分省落下来的

国内的做法不一样。国内快递不叫百分比，是一票一票加固定金额，而且分省推进、时间错开。

3 月 23 日，年内第六轮成品油调价落地当天，中通、圆通、申通、韵达、极兔五家加盟制快递同步上调了贵州地区的价格，贵州成了那一轮里第一个完成调价的省份。

3 月底，中通、圆通、申通、极兔先后发出内部通知，在山东、江西、河南、河北等多个省份执行燃油附加费政策，标准基本统一：0 至 3 公斤的快件，每票加收 0.05 元。

0.05 元，五分之一毛。单看这一票，几乎感觉不到。但它落在日均几亿件的体量上，是完全另一回事，这个后面算。

4 月 1 日起，山东区域的极兔、韵达、申通、圆通、中通把 0 至 3 公斤的快件每单上调了 0.15 元，3 公斤以上部分每公斤上调 0.05 元。惠州的加盟快递也发了类似告知，0 至 3 公斤每票上涨 0.1 元。

4 月 20 日、21 日，江西的中通、圆通、申通、韵达、极兔五家陆续动作：全省 0 至 3 公斤出港快件的操作费上涨 0.1 元每票，派件费在原有基础上每票上涨 0.04 元。

注意这两笔的性质。操作费和派件费进的是网点自己的账，不是交给上游的燃油费。它补的是末端在旺季之前的人力缺口，跟油价相关，但那条链更长。

10 月这轮，涨的理由不止一条

把 10 月的动作列出来，会发现它们不太像一个原因推出来的。

10 月 12 日零时起，圆通、申通等在山东区域上调快件价格。10 月 13 日零时起，义乌的电商客户再次收到通知，发货价每票上调 0.1 至 0.2 元，这是义乌今年的第二轮，9 月那轮幅度是每票 0.2 至 0.3 元，发北京、上海的每票多收 1 元。10 月起，山西的加盟快递按公斤段上调 0.1 至 0.3 元。

10 月 21 日，加盟快递陆续发布旺季网络政策：发往同一目的地的批量快件，结算重量超过 100 公斤的，前端在原批货费用标准上每公斤加收 1 元，其中 0.8 元/公斤支付给末端网点。

这几笔账性质不同。燃油附加费跟着油价走，是纯成本项；操作费、派件费补的是末端网点和派送员，是人力成本；旺季政策是保网络运转，防的是高峰期货压在分拨中心出不去。

它们在不同时间点被拿出来，恰好说明一件事：这轮涨价，单靠一个原因解释不完。

油这本账，算到单票上是多少

先看油本身。

10 月中旬，0 号柴油零售价在 8.27 元/升附近，92 号汽油 8.59 元/升。截至 9 月 24 日，2026 年已经落地 18 轮调价，12 涨、5 跌、1 搁浅，汽油、柴油分别累计上调 1980 元/吨和 1905 元/吨，折算到每升，涨了 1.58 元到 1.69 元。

这轮上涨的起点在地缘。霍尔木兹海峡运输量骤降、红海路线受阻，布伦特原油一度冲到 109.97 美元/桶。后来市场对冲突长期化的担心减弱，国际油价连跌了五天，但十个工作日的均价仍然在高位，调价窗口的涨幅从最初测算的 635 元/吨收窄到 500 多元/吨。

收窄的是涨幅，不是价格。已经落地的每一轮，都进了油箱。

重卡的账最直接。有测算说，月跑一万公里的重卡，半个月的燃油成本要多掏近 1000 元；两轮上涨下来，燃油成本增加约 590 元，而公路运价没跟着涨，这段由司机自己扛。

快递的账小一号，但笔数多。加盟制快递的燃油成本占比约 4.8%，直营制约 5%。按中银交运团队的测算口径，燃料费用每增加 1 元，快递企业的单票成本上升 0.04 至 0.05 元。

把这个数放到行业体量上：1 至 9 月，全国快递业务量累计 1513.0 亿件，日均 5 亿件上下。按日均 5 亿件粗算，单票成本每抬 0.01 元，一天就是 5000 万元量级。这是笔粗账，只用来感受量级，不是企业财报口径。

一个能一天吞掉几千万的成本项，靠单票 0.05 元的燃油附加费去对冲，其实是不够的。缺口由谁来补，是这一轮涨价里没被说透的部分。

两条腿，看的是两个变量

前面写涨价，主线是反内卷。政策层面的动作在收紧低价竞争，行业从「以价换量」往外走，价格在修复。这条线清楚，也确实是今年的主导叙事。

燃油附加费提供的是第二条腿：外部成本在硬性抬升。它不认政策节奏，只看油价和地缘局势。

两条腿同时走，才是现在这个价格水平的样子。区别在于，第一条腿的力度看监管态度，第二条腿的力度看国际油价和霍尔木兹海峡这类变量。

所以判断这轮涨价能走多远，只盯政策动作是不够的。如果油价回到低位，燃油这条腿会先软下来，即便政策仍然在推；反过来，油价一直在高位，就算价格修复的动作放缓，成本那头的压力也不会自己消失。

对下游来说，还有个更实际的观察点：这轮涨价是分省的、分公斤段的、分客户类型的。同一家快递，在不同省份执行的标准不一样，对不同重量段、不同发货量的客户也不一样。这意味着「快递涨了」这句话，放到具体某一票上，答案可能完全不同。

接下来几个月，值得看的是两组数：一组是发改委的成品油调价窗口，一组是国际快递每周公布的燃油附加费率。前者决定国内这条腿的力道，后者是国际线最灵敏的体温计。