794 辆无人车跑进 97 个县，县域寄递的账正在重算

一辆无人车，怎么把烤冷面厂的发货方式改了？

在山东梁山县邮政处理中心，12 台无人配送车每天清晨依次驶出，沿预设路线开往 14 个乡镇的 19 个支局。其中 8 台是 10 立方米的大车型，跑件量在 1000 件以上的大乡镇；4 台是 8 立方米的小车型，跑件量少的区域。车按线路的业务量来配，大件量的线路用大车，少的用小车型。

马营镇有一家做东北烤冷面的食品企业，产品专供电商平台，每件差不多两公斤，一天要发一千多件。过去一到旺季，企业得自己联系车辆，把货从厂里送到处理中心。现在，无人车中午送完快递、返回中心之前，利用这段空闲直接开到厂门口，工人按统一规格把包裹装上车、关好门，企业一个电话、或是在工作群里说一声，邮政后台远程发车，无人车自己开回处理中心。厂门口成了一个收寄点，邮费跟人工上门揽收一样。

对企业来说，省下了专门的人和车；对邮政来说，省下了上门揽收的人力。全县有六七家企业用上了这个服务，主要是每天发件 800 到 1000 件的中小客户。

从处理中心到村口，变的不只是快慢

无人车替掉的，是乡村邮路上最刚性的一项开支。此前梁山的乡村邮路主要靠交邮合作和运输公司承运，驾驶员工资是固定支出。改用无人车后，光人力成本一项，全年就节约 30 余万元。

比省钱更直接的变化是趟次。以前受制于人和车，乡镇邮件一天只能下行一趟；现在是上下午各一趟，双向运输。最远的乡镇距离处理中心 27 公里，最远的行政村距离 36 公里，无人车都能按时抵达。乡村投递的时长被压了下来。

这张运力的末端，也在往村里延伸。梁山县后孙庄支局的无人驿站已经投用，村民刷脸或扫码就能开门取件，24 小时不打烊。驿站里装了监控和智能灯控，夜间取件时灯光自动亮起，取件全程留痕。周边三个行政村的村民，取件不再看营业时间。下一步，被叫作「行走的自提柜」的移动无人车也要投放到社区，居民在手机上约好时间，车开到楼下，扫码开箱就能取件。

把这些数放到全省看

梁山是一个县的样本。把它放大到全省，山东邮政的无人车已经跑出了一张覆盖县域的网。截至 9 月底：

97 个县域，是这张网铺开的范围。转运时效提升 30% 以上，说的是邮件在这些县与县之间周转的时间被缩短。按照计划，今年无人车的累计投放量还会增加到 1000 辆。

湖面上的几十分钟，为什么非要无人机？

在微山湖，快递要走的那段路是水。今年 43 岁的王少朋，是微山县邮政分公司南阳支局的投递员，在湖上跑了近 20 年。南阳岛四面环水，湖面约 15 万亩，下辖的 25 个行政村分散在湖中的自然岛屿上，进出都靠船。王少朋每天要走近四五十公里水路，再加二三十公里陆路，整个投递过程六七个小时。风大浪急的时候只能等风浪过去再走；开船时螺旋桨偶尔会缠上渔民布下的渔网，得下水把网摘下来，天冷水凉，一趟件送完浑身湿透也是常事。

「空中邮路」改的就是这一段。山东邮政在湖区试点无人机配送，把南阳支局作为起降点，遇到急件、或者需要来回送几趟的邮件，无人机随即起飞，不受航道、渔网和风浪限制，过去靠小船摇上大半天的水路，现在在空中很快就能越过。岛上有些独居老人会网购药品和生活必需品，以前碰上打雷下雨，这些东西常常要等大半天甚至过夜，如今用无人机，当天就能送到老人手里。

济宁市邮政公司寄递事业部运营管理部负责人孟涛介绍，高效的物流还带热了湖上的产品，大闸蟹的品牌溢价提升 30%，帮渔民增收超过 100 万元。无人机每公里碳排放只有 0.02 公斤，比燃油船低 92%，一年减碳超过 15 吨。

无人配送改的是县域物流的哪一层？

无人配送前几年多在大城市做展示，在园区里跑一跑、在示范线上开一开。山东这个样本的价值在于，它把无人车和无人机放进了县域、湖区真实的路况里，也把账算到了明处。

它能在县里跑起来，原因很实际：司机贵、趟次少、水面和村道难走。无人车把司机这一项省下来，把单向的一趟变成双向的两趟，返程的空车还能顺手把企业的货揽回去；无人机则直接绕开了船、航道和渔网。省下的钱、多出来的趟次、揽回来的件，合起来才是它能在县里长期跑下去的理由。

从县处理中心，到乡镇支局，再到村口，县域这一段的运力正在被重新搭一遍。往上一层，是邮件在这些县与县之间的周转；往下端，是无人驿站和移动无人车把「最后一百米」接手过来。按照计划，今年山东邮政无人车的累计投放量将增加到 1000 辆。每一件进村、出村的快递要花多少钱、等多久，取决于这层运力搭得顺不顺。