无人配送车保有量一年多涨近四倍，4.7 万台跑上路：这个行业开始「规模在岗」了

无人配送，怎么就算「规模在岗」了？

先把两组数摆出来。一组是一家企业自己的运力：中通快递公共事务管理中心负责人卜斌在 2026 年服贸会上介绍，中通已有超过 3500 台无人配送车在全国 260 多个城市投用，每天运送包裹超过 870 万件，按他的说法，这已经是「末端配送的重要运力补充」。

另一组是整个行业的家底。中国交通运输协会物流投融资分会 2026 年 6 月发布的《2025—2026 年中国无人配送物流车市场发展报告》显示，无人配送车全行业保有量从 2024 年的 1 万余台，涨到 2026 年第一季度的 4.7 万台，一年多时间翻了近四倍。报告给出的判断是，行业竞争焦点正在从「技术验证」转向「规模复制与持续盈利」。

保有量还集中。同一份报告里，九识智能（含菜鸟）以 2.5 万台占 53.2%，新石器以 1.7 万台占 36.2%，两家合计接近九成。顺丰同城的无人车网络，截至 2026 年上半年已覆盖 124 个城市，营运车辆超过 1000 台，月均活跃行程超过 6 万趟。

这些车每天在跑的，是快递链条上的哪一段？

无人配送车干的活，和不少人想的不一样。它的外形更像一台带轮子的货柜，没有驾驶舱，跑起来靠的是远程平台和沿线传感器。行业报告里写得很清楚：这类车主要用于分拨中心到网点、网点到驿站之间的短驳转运。

这一段是配送链条里标准化程度最高、路线最固定、重复性最强的一段。换句话说，它跑的是中间那几公里：快递员把件装上车、扫码发车，中间的路交给车走，到了点再由另一头的小哥卸货投递。谁运营、谁对这批件负责，责任链条也清楚。

能省下多少，网点手里有账。从顺丰、中通、极兔等末端网点的实际运营数据看，人机协同之后，人均每天节省 1.5 小时以上，效率提升 20% 到 30%，单件运输成本降低 40% 左右。省下的是重复跑腿的时间，多出来的是快递员放在收件、派件这些事上的精力。

昆山的上空，无人机也跑起了常态化航线

地上的车在跑，低空也没闲着。2026 年 8 月 3 日，京东物流的无人机常态化载物配送航线在江苏苏州的亚洲一号昆山智能产业园投入运行，主要承接四类业务：生鲜特产、即时急件、电商小件和高价值货品。

投运的无人机最大载重 30 公斤，飞行半径覆盖 7 公里，以昆山智能产业园为核心，和周边京东快递站点形成联动的配送网络。所有航线都完成了空域审批，飞行全程由京东全球无人机安全飞控中心监控。

这不是一次性的演示。无人机配送从 2026 年 3 月 25 日试运行算起，到航线常态化运行，已经累计安全飞行 1447 架次，完成货品配送 20335 件。对园区周边来说，急件、生鲜和高价值货品这几类，多了一条不受地面路况影响的通道。

从校园到公寓，无人配送开始往楼里走

规模铺开的同时，无人配送的落点也在往更小的场景里钻。2026 年 10 月 9 日，全国首个打通智能分拣、无人接驳、机器人上门配送的全链路智慧校园物流场景，落地在哈尔滨工业大学（深圳）校区。项目由哈工大（深圳）与顺丰集团共建，智能快递服务中心里配了自动化分拣柜和分拣机械臂，机械臂抓件、扫码、自动归入格口。

分拣之后的接力，交给两类无人设备：无人接驳车在站点之间做批量转运，到了楼下，室内配送机器人接手，能自主导航避障、对接电梯梯控、跨楼层移动，到了地方再触发语音提醒。据现场工作人员介绍，整套系统从 9 月试运行以来日均处理量 4000 票。目前机器人已经能在主楼、信息楼跨楼层上门配送，宿舍楼的上楼服务会分阶段推进，先试非高峰时段。

校园讲的是道路分散、楼宇难进，公寓讲的是另一件事。2026 年 10 月 14 日，云迹科技与淘宝闪购签署战略合作协议，围绕公寓、酒店这类封闭式场景推进外卖机器人规模化应用。做法是把配送拆成两段：骑手把餐送到公寓大堂的接驳点，楼内那一段交给机器人，由它自主取货、乘梯、送到住户门口并通知取件。合作以公寓场景为先、酒店场景协同，之后再往封闭的大型小区延伸。

路权和牌照，决定这张网能铺多宽

无人配送车能不能上路，取决于路权。截至目前，全国已有超过 100 个城市向无人配送车辆开放了部分道路路权。牌照这一步也在往前走：2025 年 3 月，深圳向美团颁发了国内首张 L4 级自动驾驶微型货车测试牌照，测试范围覆盖坪山、龙华全域以及龙岗、宝安、南山、福田、光明的主城区。北京、深圳等城市也已向这类微型货车发放 L4 级测试牌照，扩大了车辆在无随车驾驶员情况下可以测试的路线和场景。到了 2026 年 3 月，深圳又进一步放开了无人配送车的夜间路权。

不过，这张网想继续铺开，还有几道关要过。国家层面目前还没有统一的无人配送车定义与身份界定文件，全国性牌照体系也还没建立，路权政策呈现出「一城一策」的格局。对一个想在多个城市同时铺车的行业来说，这依然是最实际的变量。

把这几个数放在一起看，无人配送已经过了「有没有」的阶段，卡在「铺多快」上。车在网点之间跑，无人机在天上飞，机器人在楼里送，落到最后都是同一件事：把一件快递从中间那几公里，送到离收件人最近的地方。接下来它能不能继续放量，看的是路权什么时候统一、成本什么时候再降一档。

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