双11 快递怎么走高铁：每天 1900 列顺带，43 列不载客的车装包裹

这 20 天，铁路把哪些运力腾给了快递

据新华社 11 月 1 日电，中铁快运股份有限公司披露的运力安排是这样的：每天约 1900 列设有高铁快运柜、且有富余空间的高铁载客动车组参与快件运输；约 78 列设有专门车厢或专门空间装运快件；43 列清晨开行、全列无乘客的高铁确认列车可以装运快件；另外在昆明至成都、成都至广元至贵阳之间，还有 3 列整列高铁快运列车。

这四类车次的装法并不一样，从「顺手带一点」到「整列只装包裹」，实际上是一个四档的结构。

把这四类高铁车次简单地加起来，是每天约 2024 列。这个数字只能说明「有多少趟车参与」，不能当成运力吨位来看——每一列能装多少，通稿里没有公布，也不该由这个车次数推出来。

43 列「确认列车」，是这笔运力账里最反常识的一笔

四类车次里，最值得多说一句的是那 43 列确认列车。

按铁路部门的公开解释，确认列车是每天在高铁线路上开行的第一趟动车组，不载旅客，在固定区间双向对开，按运营标准运行。车上配了相应的检测设备，同时有工务、电务、通信等设备单位的职工添乘，对线路、供电、信号、通信这些设备的状态逐一确认，确认没问题，后面载客的高铁才能正常开。

它必须每天跑一趟的原因在夜里：高铁线路、信号、接触网都在夜间没有动车组运行的「天窗」点里检修，检修完的设备状态其实还没被验证过。所以每天清晨先放一趟空车上去「蹚一遍」，铁路内部有人把它叫「排雷车」。这趟车在 12306 上查不到，也买不到票。

放到双 11 这个场景里，这 43 列车的价值就清楚了：它本来就是不载旅客的车，装快件不占用任何一个旅客座位，也不需要在客运之外另加开列车。相当于每天多出 43 列「只跑路、不拉人」的运力，被拿来拉了包裹。

需要说清的边界是：通稿的措辞是这 43 列「可装运快件」，没有说每列装多少、装在哪一节、怎么和检测作业错开。确认线路设备是这趟车的第一任务，装件是在这个前提下加的，所以不能把它理解成「43 列货车」。

从「顺手带一点」到「整列只装包裹」，四档是怎么分的

把四类车次并排看，能看出铁路做快运的一个基本思路：先用现成的车，再往专门化上加码。

数量最大的一档是 1900 列载客动车组。这些车照常拉旅客，只是把车厢里的高铁快运柜和富余空间拿出来装件。这一档的量最大、覆盖线路最广，但每一列能带的量最少，装的是最「顺手」的那部分件。

第二档是 78 列设了专门车厢或专门空间的动车组。还是动车组，但有一部分空间是固定留给快件的，不用和旅客抢行李架旁边的位置。

第三档就是那 43 列确认列车，全列无乘客，装件的空间最完整。

第四档是 3 列整列高铁快运列车，跑昆明至成都、成都至广元至贵阳这两段。整列车都是货，这是最接近「货运专列」的一档，也是数量最少的一档。

这四档叠在一起，才有了「高铁快运能力同比增长 10%」这个数。换句话说，这 10% 不是靠新开了多少趟车堆出来的，更多是靠既有车次腾出来的空间。

高铁那头管时效，普速这头管体量

高铁之外，铁路部门还安排了两类运力。

一类是用行李车装运快件的普速旅客列车 210 余列。普速车跑得慢，但单车能装的量大、线路覆盖面广，适合那些不赶时间、但件量集中的货。

另一类是特快班列 8 列，在北京、上海、杭州、广州这些城市之间每日开行，最高时速 160 公里。班列的特点是定时定点，跟客车一样按图运行，不随件量临时增减。同时在沈阳至广州、郑州至昆明、成都至拉萨等城市之间，还有多条快速班列和普速班列。

把这几类放在一张网里看：高铁负责快，普速负责多，班列负责稳。双 11 这种件量突然堆上来的时段，三者缺一项都不行——只有高铁，装不下那么多；只有普速，来不及；只有班列，覆盖不到那么多城市。

和去年比：高铁四档全涨，普速这一档少了 20 列左右

把今年和去年同期的公开数字摆在一起，能看到一个方向。

高铁这一头，四类车次全部上调：载客动车组从 1700 列以上到约 1900 列，专设车厢从约 50 列到约 78 列，确认列车从 37 列到 43 列，整列快运从 2 列到 3 列。其中专设车厢这一档涨得最明显，接近六成。

普速这一头则是往回收的：去年是 230 余列，今年是 210 余列。

一升一降之间，运力结构其实是往高铁这头挪了一档。这也符合过去几年铁路快运的走向——新增的能力主要加在快的那一端。

有两个口径必须分开说：第一，车次数涨得比能力多。载客动车组的车次从 1700 列以上变成约 1900 列，涨幅不到 12%；专设车厢从约 50 列到约 78 列，涨幅超过五成；但通稿给的「能力同比增长 10%」是一个总量口径。车次增幅和能力增幅对不上，说明这个 10% 是按装载能力算的，不是按车次数算的，两者不能直接对比。第二，今年和去年都是「预计同比增长 10%」，连续两年同一个增幅，说明这是铁路部门给出的年度口径，不是今年才有的特殊安排。

除了装包裹，还有三层和时效有关的服务

运力之外，这次披露的服务安排里还有三层，都是针对特定货品的。

第一层是「高铁急送」，服务网络覆盖全国 196 个主要城市，走的是「即收、即运、即送」的方式，优先装运，客户足不出户就能寄件，最快 4 小时门到门当日送达。这一档针对的是同城和邻近城市之间那种「今天就要到」的件。

第二层是「高铁专人送」，面向安全、保密要求高的货物。做法是专人手提、全程押运、专车取送，整个过程中货物不离开押运人。

第三层是医药冷链，针对温控药品、检测试剂、生物样本这些货，铁路部门提供「定温达」和「定时达」两类快运服务，可以多温区精准控温。

这三层的共同点是：不再按「公斤数」卖运力，而是按「要求」卖服务。谁对时间、对安全、对温度有硬要求，就为那一项付钱。

20 天之后，这些车会回到原来的位置

需要提醒一句时间边界：这是一次为期 20 天的高峰期安排，从 11 月 1 日到 11 月 20 日。过了这段时间，专设车厢、确认列车的装件任务都会收回去，动车组照常拉旅客。

所以看这条新闻，值得记住的不是「快递坐上了高铁」这个画面，而是背后的运力调度方式：一个每天固定空跑几十趟车的系统，在件量最集中的 20 天里，把这些空着的空间、富余的座位、不载人的车次重新算了一遍账。这种「用既有运力」的思路，也是这几年快递干线一直在走的方向。

资料来源：新华社 2026 年 11 月 1 日电《铁路部门启动「双 11」网购高峰期快件运输服务》（新华网、人民网、中国新闻网等转载，数据来自中铁快运股份有限公司）；2025 年同期公开通稿用于同比对照（1700 列以上、约 50 列、37 列、2 列、230 余列）。「确认列车」的定义与作业方式，参考央广网《第「零」次动车》、新华网《高铁「探路先锋」》及铁路部门公开科普口径。